图为上世纪70年代，加加养护段养路职工战斗在雪山公路上（资料图片）。 苏远忠 摄
图为罗布多吉老人（中）与家人在一起。 本网记者 旦增兰泽 洛桑 摄
在达孜区德庆村一座藏式院落里，92岁的罗布多吉老人颤巍巍地打开一个褪色的木匣子。匣子里装着一张1985年由自治区人民政府颁发的荣誉证书，还有一枚西藏自治区成立20周年的纪念章。老人的儿子普布次仁说：“这是爸爸最珍贵的宝贝。”证书上“表彰为和平解放西藏、建设西藏、巩固边防作出突出贡献”的字样已经泛黄，但依然清晰。
1959年，罗布多吉成为一名道班工人，被分配到墨竹工区，负责养护公路。从此，他手持铁镐和铁锹，在318国道上奋战了20多个春秋，将青春和热血全部献给了西藏的交通事业。
展开剩余44%罗布多吉指着家中泛黄的老照片回忆说：“那时候没有现在的机械设备，全靠一双手，把砂石路一寸寸刨出来。”老人虽然听力不佳，但提起那段养路岁月，眼神依然明亮，“通麦天险那段最危险，稍不留神就连人带车掉进江里。”老人陷入回忆中，“那时候从拉萨到林芝，要在卡车上颠簸三天三夜，现在坐动车只要3个多小时，出门太方便了。”老人的眼中闪着光，“我年轻时想都不敢想，有生之年还能看到火车开到家门口。”
2024年6月30日，全长245公里的拉萨至日喀则高等级公路全线建成通车，两市间驾车行驶时长缩短至3小时左右。至此，西藏高等级公路通车总里程达1196公里。截至2024年底，全区农村公路通车里程达9.48万公里。一个立体化的现代综合交通运输体系已在雪域高原全面铺展，那些曾经需要跋涉数月的路程，如今朝发夕至；那些偏远村落，如今都通了硬化路……
夕阳西下，罗布多吉拄着拐杖，在家门前的马路边缓缓坐下。老人望着街道上川流不息的车辆，那些挥汗如雨的筑路岁月仿佛就在昨天，如今平坦宽阔的马路早已延伸到高原的每个角落。
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